苏州废电池回收处理方案
北京出台电动自行车废旧电池回收制办法
近日，北京市正式对电动自行车“解禁”。同时相关部门发出通知，电动自行车铅酸蓄电池生产企业要负责回收废
近日，北京市正式对电动自行车“解禁”。同时相关部门发出通知，电动自行车铅酸蓄电池生产企业要负责回收废旧电池，回收率连续两年不达标的产品将被逐出北京市场。
据中国自行车协会相关专家介绍，电动自行车所使用的铅酸蓄电池，其主要成分是铅和硫酸，通常一个蓄电池的使用期为1年左右。目前，处理铅酸蓄电池的技术已经成熟，但由于电动自行车的使用量大面广，如何把分散在各家各户的蓄电池都收集起来进行集中处置，是个迫切需要解决的问题。
对此，环保、工商、公安等部门联合发布通知，对电动自行车铅酸蓄电池产品进行登记，实施目录管理，凡是在目录中登记了的蓄电池产品才能在北京销售。
从北京市工商局了解到，目前在北京区域内销售的电动自行车和电动自行车铅酸蓄电池都要到工商和环保部门进行登记，实行目录管理。只有整车性能符合国家标准，整车重量不大于40公斤，具有良好脚踏功能，并且经国家法定检测机构抽样检测合格的产品才能列入目录内。工商执法部门将对合法上市的电动自行车展开定期抽检，检测不符合标准的将被逐出市场，生产企业负责召回不符合标准的产品。并且，电动自行车铅酸蓄电池生产企业还要提供完善的废旧电池回收方案，销售点要提供废电池的更换及回收服务，收集的废电池交给具有废电池经营许可证的单位统一处理。
据悉，环保部门将每年一次对企业的回收率进行考核，连续两年达不到标准的铅酸蓄电池产品，就不再列入目录，不能再在北京销售。北京市环保局固体废物和噪声管理处处长程霞对记者表示，市环保局每年将考核列入目录的废铅酸蓄电池回收率。据程霞介绍，电动自行车一般使用铅酸蓄电池。废弃的蓄电池如果得不到安全处置，很容易对环境造成污染。电动自行车的解禁，在一定程度上会给环境安全带来风险。以往一些小商贩私自对废旧蓄电池进行回收，然后卖给周边没有处理资质的企业进行处置。而这些企业并不能保证无害化处理，往往导致二次污染。
业内人士表示，企业产品要进入可销售目录，生产企业必须承诺，其铅酸蓄电池的销售点负责提供废旧铅酸蓄电池的更换及回收。厂家必须和销售点达成协议，如果电动自行车的蓄电池达到使用期限时，市民能够在这些销售点进行更换购买，而销售点回收废蓄电池后，必须交给具有北京市废铅酸蓄电池经营许可证的单位统一处理。
此外，生产厂家在政府部门登记时，还须提交一份企业承诺书，承诺妥善处理废蓄电池。其中包括保证废铅酸蓄电池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。
废旧自行车回收问题应引起足够重视
自行车是我国老百姓出行的短途主要代步交通工具，我国不仅是自行车生产大国，也是消费大国。为此，有关专家呼吁，针对自行车更新周期的不断缩短，废旧自行车的回收问题应引起足够重视，应建立起健全的回收制度，避免自行车对环境的污染。
我国作为自行车生产和消费大国，每年自行车生产能力达到6000万辆，自行车社会保有量近5亿辆。尽管近年来，汽车开始进入普通消费者家庭，但是自行车的地位并没有被完全取代。一项对城市居民、农村消费者的调查显示，自行车仍是消费者的短途交通的主要代步工具。城市居民自行车利用率在各种交通方式中占74％；农村高达84％。
但是，随着自行车的更新速度加快，自行车的回收问题也日益突出。有资料显示，20世纪80年代，自行车更新周期约在15－20年，20世纪90年代约在5－10年，现在更新周期已在3－5年。因此，每年淘汰的大量废旧自行车将成为一个突出的环境问题。
一些业内人士分析，目前，我国自行车的整体消费水平并不高，主要消费价位在300、400元以内占多数。受价格因素制约，这些价位的自行车在新材料、新技术的运用上并不普遍，对于环保性材料的使用很少，再加上目前对自行车的回收未引起足够重视，因此，自行车对环境的影响在一些地区已开始显现。
据了解，在日本等发达国家和地区，对废旧自行车的回收问题特别重视，如自行车的轮胎用环保性的可以溶解的材料制作，很好地解决了橡胶回收问题。
业内人士认为，目前，我国废旧自行车回收问题未引起足够重视，一是全民的环保意识、观念没有到位；另一方面，由于消费水平制约，从节省成本的角度考虑，自行车行业环保材料运用不普遍。
有关人士建议，自行车作为受消费者欢迎的代步工具，首先，企业应避免在低价位上进行恶性竞争，提高自行车的品质，从源头上减少对环境的影响。其次，应建立起相应的废旧自行车回收制度，从根本上解决废旧自行车对环境的污染。
近日，北京市正式对电动自行车“解禁”。同时相关部门发出通知，电动自行车铅酸蓄电池生产企业要负责回收废
近日，北京市正式对电动自行车“解禁”。同时相关部门发出通知，电动自行车铅酸蓄电池生产企业要负责回收废旧电池，回收率连续两年不达标的产品将被逐出北京市场。
据中国自行车协会相关专家介绍，电动自行车所使用的铅酸蓄电池，其主要成分是铅和硫酸，通常一个蓄电池的使用期为1年左右。目前，处理铅酸蓄电池的技术已经成熟，但由于电动自行车的使用量大面广，如何把分散在各家各户的蓄电池都收集起来进行集中处置，是个迫切需要解决的问题。
对此，环保、工商、公安等部门联合发布通知，对电动自行车铅酸蓄电池产品进行登记，实施目录管理，凡是在目录中登记了的蓄电池产品才能在北京销售。
从北京市工商局了解到，目前在北京区域内销售的电动自行车和电动自行车铅酸蓄电池都要到工商和环保部门进行登记，实行目录管理。只有整车性能符合国家标准，整车重量不大于40公斤，具有良好脚踏功能，并且经国家法定检测机构抽样检测合格的产品才能列入目录内。工商执法部门将对合法上市的电动自行车展开定期抽检，检测不符合标准的将被逐出市场，生产企业负责召回不符合标准的产品。并且，电动自行车铅酸蓄电池生产企业还要提供完善的废旧电池回收方案，销售点要提供废电池的更换及回收服务，收集的废电池交给具有废电池经营许可证的单位统一处理。
据悉，环保部门将每年一次对企业的回收率进行考核，连续两年达不到标准的铅酸蓄电池产品，就不再列入目录，不能再在北京销售。北京市环保局固体废物和噪声管理处处长程霞对记者表示，市环保局每年将考核列入目录的废铅酸蓄电池回收率。据程霞介绍，电动自行车一般使用铅酸蓄电池。废弃的蓄电池如果得不到安全处置，很容易对环境造成污染。电动自行车的解禁，在一定程度上会给环境安全带来风险。以往一些小商贩私自对废旧蓄电池进行回收，然后卖给周边没有处理资质的企业进行处置。而这些企业并不能保证无害化处理，往往导致二次污染。
业内人士表示，企业产品要进入可销售目录，生产企业必须承诺，其铅酸蓄电池的销售点负责提供废旧铅酸蓄电池的更换及回收。厂家必须和销售点达成协议，如果电动自行车的蓄电池达到使用期限时，市民能够在这些销售点进行更换购买，而销售点回收废蓄电池后，必须交给具有北京市废铅酸蓄电池经营许可证的单位统一处理。
此外，生产厂家在政府部门登记时，还须提交一份企业承诺书，承诺妥善处理废蓄电池。其中包括保证废铅酸蓄电池的回收率2006年不低于50％，2007年不低于70％，2008年以后不低于85％。
废旧自行车回收问题应引起足够重视
自行车是我国老百姓出行的短途主要代步交通工具，我国不仅是自行车生产大国，也是消费大国。为此，有关专家呼吁，针对自行车更新周期的不断缩短，废旧自行车的回收问题应引起足够重视，应建立起健全的回收制度，避免自行车对环境的污染。
我国作为自行车生产和消费大国，每年自行车生产能力达到6000万辆，自行车社会保有量近5亿辆。尽管近年来，汽车开始进入普通消费者家庭，但是自行车的地位并没有被完全取代。一项对城市居民、农村消费者的调查显示，自行车仍是消费者的短途交通的主要代步工具。城市居民自行车利用率在各种交通方式中占74％；农村高达84％。
但是，随着自行车的更新速度加快，自行车的回收问题也日益突出。有资料显示，20世纪80年代，自行车更新周期约在15－20年，20世纪90年代约在5－10年，现在更新周期已在3－5年。因此，每年淘汰的大量废旧自行车将成为一个突出的环境问题。
一些业内人士分析，目前，我国自行车的整体消费水平并不高，主要消费价位在300、400元以内占多数。受价格因素制约，这些价位的自行车在新材料、新技术的运用上并不普遍，对于环保性材料的使用很少，再加上目前对自行车的回收未引起足够重视，因此，自行车对环境的影响在一些地区已开始显现。
据了解，在日本等发达国家和地区，对废旧自行车的回收问题特别重视，如自行车的轮胎用环保性的可以溶解的材料制作，很好地解决了橡胶回收问题。
业内人士认为，目前，我国废旧自行车回收问题未引起足够重视，一是全民的环保意识、观念没有到位；另一方面，由于消费水平制约，从节省成本的角度考虑，自行车行业环保材料运用不普遍。
有关人士建议，自行车作为受消费者欢迎的代步工具，首先，企业应避免在低价位上进行恶性竞争，提高自行车的品质，从源头上减少对环境的影响。其次，应建立起相应的废旧自行车回收制度，从根本上解决废旧自行车对环境的污染。
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